Abarth 500 TC?
Op de planning voor dit jaar is veel leuks te vinden waaronder ook een spectaculaire Abarth 500 TC. Tot nu toe is er echter over weinig bekend wat dat TC precies gaat inhouden. FIATblog doet een voorzichtige gok door te zeggen dat het niet het vermogen maar het gewicht is waar de super-500 in zal uitblinken. Uiteraard is de nieuwe Abarth voorzien van Multiair-krachtbron.
De Abarth 500 TC staat gepland voor 2010. Daar houdt de officiële info dan ook op. Naar aanleiding van het recente bericht dat in Amerika de Abarth 500 wordt voorzien van Multiair krachtbron met standaard (!) 170 pk, durven we het wel aan te voorspellen dat ook in Europa de Abarth 500 over niet al te lange tijd de soepeler en krachtiger motor krijgt.
Over een esseesse-uitvoering wordt in Amerika nog niet veel gesproken. Er zijn eigenlijk twee opties: de Abarth 500 krijgt net als in de VS 170 pk onder de motorkap. Daarop is dan ook nog het esseesse-pakket te schroeven, waardoor een nog hoger vermogen beschikbaar komt. Duidelijk is wel dat, als de Multiair op de gebruikelijke Abarth-manier wordt aangepakt, 200 pk makkelijk haalbaar is. De Abarth Punto Evo zal straks dezelfde vermogenswaarden meekrijgen: 170 pk standaard, 200 pk met esseesse-pakket.
Er wordt echter ook over gesproken dat de Abarth 500 in Europa standaard de 135 pk Multiair krijgt (zoals in de Fiat Punto Evo) en dan met esseesse-pakket wél 170 pk gaat krijgen, 10 meer dan de huidige Abarth 500 esseesse. Ook dan mogen we zeker niet klagen!
Maar dan, de Abarth 500 TC. Door de hoge vermogens die straks beschikbaar komen, hebben we het sterke vermoeden dat de TC een ‘kale’ versie wordt. Geen overbodige luxe, geen overbodig gewicht, de ultieme Abarth. We hebben een voorzichtige impressie gemaakt van hoe deze TC zou kunnen gaan worden. Het lijkt ons namelijk verre van denkbeeldig dat Abarth hierbij voor een flinke knipoog naar de oude TC’s kiest.
Door Leon op jan 28, 2010 | Reply
Ja ik zet ook op in dat de TC de nu al leverbare optionele 10 kilo lichtere stoelen krijgt en de de op de “Tributa Ferrari” getoonde uitlaat met vier eindpijpjes die een variabele tegendruk levert, deze is overigens in Duitsland al als prijzige optie leverbaar (fabrikant Magnetti Marelli dacht ik) ja en natuurlijk de multi-air motor, misschien ook de gerobotiseerde versnellingsbak van de Tributa??
Groeten Leon
Door Joep op jan 29, 2010 | Reply
@ Leon
Zoiets verwacht ik ook. Ofwel een Tributo Ferrari in een ander kleurtje en een stuk goedkoper (dus 180pk en flippers), of een variant met Multi-air en 170pk. Hoewel dat laatste model een esseesse overbodig zou maken, hoop ik toch op die laatste variant.