Multiair straks ook voor diesel
Volgens een ingenieur bij Alfa Romeo zal straks de Multiair techniek ook toegepast gaan worden op dieselmotoren. Als eerste zou de 1.6 MultiJet aan de beurt zijn om te profiteren van de nieuwe techniek van Fiat. Het gaat daarbij vooral om het terugbrengen van de uitstoot van CO2 aangezien er op het gebied van brandstofverbruik niet heel erg veel te winnen is. Voldoen aan de Euro 6 norm is dan geen probleem.
In een gesprek met www.just-auto.com wist de ingenieur te vertellen dat de toepassing van MultiAir elektrohydraulische kleptiming op dieselmotoren vooral nuttig is om de emissies te drukken en niet zozeer om het verbruik te reduceren. Een MultiAir diesel zou zodanig schoon werken, dat de Euro 6 norm gehaald wordt zonder toepassing van een partikelfilter. Om die reden zal de techniek zijn weg ook naar grote bedrijfsvoertuigen vinden. Fiat’s overeenkomst met de Schaeffler groep, waarmee MultiAir samen is ontwikkeld, loopt over twee jaar af. Daarna mag het Duitse bedrijf de technologie aan andere autofabrikanten gaan verkopen. Fiat verwacht tegen die tijd de eerste MultiAir diesels al op de markt te hebben.
Bron: autovisie.nl
Door GWBoes op mrt 12, 2010 | Reply
Was te verwachten dat het ook op diesels zou komen.
Waar komt die schaeffler groep trouwens vandaan? is de eerste keer dat ik die naam hoor in een bericht over multi-air. Helemaal raar omdat fiat had gezegd de technologie niet door te verkopen aan andere fabrikanten terwijl er een 2e partij is die de technologie wel kan verkopen.
Door Edward op mrt 12, 2010 | Reply
Op de website van de Schaeffler groep staat dat het een uitvinding is van Fiat Powertrain en dat de Schaeffler groep een licentie heeft.
“The UniAir valve train actuator, invented by Fiat Powertrain Technologies and developed and produced under licence by the Schaeffler Group, is a key component of the Fiat Powertrain Technologies MultiAir* system, which made its debut in the middle of 2009 with introduction of the Alfa MiTo 1.4 MultiAir.”
http://www.schaeffler-group.com/content.schaefflergroup.de/en/press/pressreleases/standardsuche/pressreleasedetail.jsp?id=3362821
Door hans op mrt 15, 2010 | Reply
Voor alle duidelijkheid: CO2 en brandstofverbruik zijn 1 op 1 aan elkaar gerelateerd. Minder brandstofverbruik = minder CO2.
In dit geval gaat het dus niet om terugdringing van CO2 maar van luchtvervuiling. Met name NOx (wat ook leidt tot ozon, vooral schadelijk voor je longen) en fijn stof (idem + ook chronische effecten zoals longkanker).
De boodschap blijft: goed nieuws!